小编今天带来的是尘埃拉力赛2.0车型介绍，尘埃拉力赛2.0是一款拉力赛车游戏，带来位于全球各处的特选经典拉力赛事地点，驾驶世界上最好的越野车辆。

　　《尘埃拉力赛2.0》虽然本身车型并不多，但是经典车型并不少，这里介绍下其中的经典款式。

　　阿尔卑斯雷诺A110 1600 S

　　阿尔卑斯A110的1.8升涡轮增压四缸发动机与大多数紧凑型跑车车主可能习惯的电机不同。它没有保时捷平板四的响应的操作范围和线性，莲花的增压直列四缸的建筑渐强和爆裂声音戏剧，或者多缸宝马或奥迪的燃烧丰富性。阿尔卑斯A110的动力传动系统具有通过较短档位使Cayman快速行驶的扭矩。但它确实有特色 - 而且很多。Pace也是如此：由于汽车的轻盈性，它使性能水平与更多数量更强大的竞争对手相比，也不会处于下风。

　　福特康索尔Mk II

　　作为上世纪70年代典型的拉力赛车，福特以他的大马力闻名。

　　Audi Sport quattro S1 E2

　　提到奥迪S1 Sport quattro的传奇，就必然要提到这种在道路竞赛中称王的世界性比赛--世界拉力锦标赛，以及这种竞赛历史上曾经让人热血沸腾又毛骨悚然的竞赛级别--B组(Group B)。当配有全时四轮驱动系统的奥迪quattro用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的世界拉力锦标赛之后，几乎所有参赛的车队都想击败奥迪。国际赛车运动委员会于是在1983年建立了B组比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆改装的一切限制，机械暴力美学的时代因此来临。为了速度的荣誉，奥迪S1 Sport quattro的前身奥迪Sport quattro出现了，在Stig Blomqvist的带领下，于1984赛季拿下车队车手双料冠军，为奥迪S1 Sport quattro的登场做好了铺垫。1985年，浑身张扬着恐怖的机械暴力美学的奥迪S1 Sport quattro咆哮着冲上了圣雷莫的山路，Walter Rorhl不负众望，以6分39秒的巨大优势夺冠，让其他车队望尘莫及。

　　1986年，世界拉力赛车界疯狂了，B组赛车在奥迪S1 Sport quattro、标致205 T16 Evo2，福特RS200和蓝旗亚Delta S4的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路似乎已经不能承受更高的速度了。然而，在这一年，葡萄牙十几名观众的死伤和科西嘉蓝旗亚著名车手Henry Toivonen和领航的悲惨逝世预示着疯狂的不顾车手和观众安危的B组走向了尽头。奥迪却靠惊人的研发能力为了Pikes Peak登山赛推出了终极版本--奥迪S1 Sport quattro Pikes Peak。这部机械魔兽将直列5气缸涡轮增压引擎调教到了极限，最大输出功率在每分钟8000转的时候为598匹马力，从静止加速到时速100公里，仅仅用了2.3秒。

　　奥迪在法国站后退出了WRC，不过，由奥迪冠军车手Walter Rorhl驾驶S1 Sport Quattro Pikes Peak在1987年美国Pikes Peak登山赛中夺冠，从标致405 T16手里抢到了“山路之王”的封号。

　　SUBARU Impreza 1995

　　1993年，斯巴鲁从多年的比赛经验中得出结论--更小、更灵活的汽车平台会对拉力赛车的性能提高更加有利，于是Prodrive为斯巴鲁专门打造了全新翼豹A组拉力赛车--翼豹555(Impreza 555)。如果说要用力狮的得到总冠军在时间上有点遥遥无期的话，那么翼豹可以说是出现即成功。在芬兰千湖拉力赛的首秀中，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁(Ari Vatanen)驾驶翼豹555赛车便赢得了比赛亚军。1995年，为了限制车速，国际汽联对赛车发动机进气量的限制更加苛刻，而为了应对新规则，斯巴鲁重新调整了发动机的凸轮轴结构并调整了压缩比。这一年，翼豹为斯巴鲁赢得了车队年度总冠军，科林·麦克雷(Colin McRae)则夺得了车手总冠军。Prodrive重新设计制造的新赛车--WRC97，对发动机进行了很大的改进。将凸轮轴、进排气系统和燃烧室设计得更加精确，更换更大更长的中冷器，车身宽度提高到1770mm。重新优化了悬挂结构，最大功率在5500转时为300马力、最大扭矩为470N·m。

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